Australsk luftfart historiker

Australsk luftfart historiker

Herefter fløj han vampyrer i og Malta.

Et fundament medlem af Aviation Historical Society fra 1959, Keith har været formand siden 1988.

I de senere år er Keiths tid blevet taget op med at undersøge og skrive fire volumeserier n Bygget Aircraft og Industry.

Billede: Sgt. Meggs, 77 Squadron RAAF,, Flere måneder efter 2. verdenskrig var nogle RAAF-mænd stadig i udlandet med den britiske Commonwealth Occupation Force sammen med deres amerikanske allierede. En fighterfløj bestående af nr. 76, 77 og 82 skvadroner udstyret med Mustang-krigere gik fra North Borneo i marts 1946. Tre år senere blev nr. 76 og 82 skvadroner bragt hjem til at forlade nr. 77 på.

Det var stadig den eneste RAAF-eskadron, hvor n-krigen brød ud den 25. juni 1950. Ægternes fly blev forberedt til hjemrejsen hjem. De blev straks genoprettet til operationel beredskab og nr. 77-eskadron havde ære at være den første allierede skvadron at gå i aktion med amerikanerne.

Ved hjælp af raketter og kanoner tjente neserne i ground attack-rollen, der flyttede fra, viser østkysten i oktober 1950, og længere nordpå måneden senere som de allierede avancerede nordover. Med Kinas indtræden i krigen blev de allierede skubbet sydpå igen, og 77-skvadronen etablerede sig ved endelig at vende tilbage til april 1951 for at udstyre sig med Gloster Meteor 8-krigere, som regeringen havde købt fra Storbritannien for at erstatte de aldrende Mustangs .

Tvillingstrålen Meteor var imidlertid ringere end de russiske byggede MiG 15 interceptors, som kineserne brugte i stigende antal. På deres tilbagevenden til Southin juli 1951 opererede 77-skvadronpiloterne fra, nær hovedstaden, Seoul, men fandt, at deres meteorer var udenforklassede af MiGs. Så i januar 1952, efter at have mistet flere meteorer, blev skvadrens rolle skiftet fra aflytning til jordangreb. Meteorerne viste sig at være fremragende fly til formålet og koncentreret hovedsageligt mod fjendens forsyningsruter, selvom de også angreb permanente installationer.

N-krigen sluttede den 27. juli 1953. I tre år havde 77 skvadron mistet 42 piloter (32 i Meteors), mens de flyver 4.836 missioner (18.872 enkelte sorter), der ødelagde 3.700 bygninger, 1.500 køretøjer og seks fjendtlige fly. RAAF Douglas Dakotas af No. 30 Transport Unit (senere at blive nr. 36 Squadron), også tjent i, med passagerer, post og fragt. I den medicinske evakueringsrolle alene bragte Dakotas i alt 12.000 sårede tropper ud af.

Den strategiske betydning for Maltas Storbritannien i Middelhavet bragte regeringen i marts 1952 til at acceptere bidraget fra en fighterfløj, der var udstyret med RAF DH Vampires, til garnisonstjeneste der til støtte for RAF. Mændene, nr. 78 Wing, forlod i juli samme år og blev på Malta i to år. Vingen deltog i allierede øvelser over Europa og Nordafrika og repræsenterede RAAF ved kronen af ​​dronning Elizabeth II i London i 1953.

91 kompositvinge

77 Fighter Squadron (flyvende P 51 Mustang og senere Meteor fly)

30 Kommunikationsenhed (senere kendt som 30 Transportskvadron, 36 Transportskvadron, Flygende Dakota-fly)

391 Base Squadron

491 Vedligeholdelseskvadron

Bare en uge i n-krigen flygtede flygtninge fra 77 Squadron, der var stationeret i British Commonwealth Occupying Force (BCOF), flyvende ground attack missioner og bombefly eskorte fra,. Snart flyttede skvadronen fra til en række baser, hvor FN-styrkerne avancerede og derefter trak sig tilbage Taegu, Hamhung (Nord) og. Skvadronen blev rost for sin dygtighed og mod under tusindvis af flyvninger lavet under krigen. Efter succesen med Inchon-landingen leverede luftvåben afgørende støtte til at lindre noget af presset på jorden tropper.

Piloter fra 77 Squadron varierede vidt og bredt over n halvøen, hvilket dækker den fremadrettede amerikanske otte hær samt gør deres egne angreb på nordn-styrker. Mange bombingsangreb forstyrrede alvorligt fremtrædelsen af ​​fjendens jordkræfter. Hovedmålene for luftangreb omfattede nord n ​​jernbanelinjer, veje, militære installationer og køretøjer. Først blev piloter udstyret med propeldrevne P 51 Mustang-krigere, der blev brugt under Anden Verdenskrig; deres våben var bomber, raketter, maskingeværer og napalm.

Selvom de kombinerede FN-styrker ‘luftkraft var bedre end Nord’ s, gjorde kinesernes indtræden i krigen situationen mere luftfyldt i luften. De havde også luftmagt, og til forfærdet af FN-styrkerne, overlegne fly MiG 15 jetfighters. Som svar måtte 77 skvadron skifte fra flyvende Mustangs til Meteor jetfly. Kinesiske jordkræfter var mere dygtige end de nordlige styrker for at undgå skader forårsaget af FN’s luftkraft. De var mere mobile, bedre camouflerede, bedre i stand til hurtigt at krydse store afstande, og var mindre afhængige af forsyningsnet, scrounging for mad og andre forsyninger, da de rejste.

Dødsfaldet på 77 Squadrons kommandant, fløjkommandør Lou Spence, lidt over to måneder i krigen den 9. september 1950, sendte et chok gennem skvadronen. Han blev skudt ned under et angreb over Angang ni. Spence blev erstattet af Wing Commander Dick Cresswell 1. december 1951 blev fjorten Meteor-jetfly på 77 Squadron angrebet af omkring 50 MiG 15’er højt over Nord. Mindst en MiG blev skudt ned, den første sejr af en meteor, men tre n-piloter blev nedlagt. af de tre var Sergeant Vance Drummond, som landede i fjendens territorium syd øst for Pyongyang og blev taget til fange (POW).

I 1952 skiftede FN-strategien til ‘lufttryk’ et forsøg på at tvinge kineserne til kamp og besejre dem. Forbedringen af ​​de kinesiske og nordniske anti-flyvåben øgede faren for denne kampagne. I krigets sidste etaper koncentrerede lufttryksstrategien sig på ødelæggelsen af ​​jorden mål et område, hvor FN’s luftmagt fortsat var vellykket. Til tider var vejret lige så farligt for piloter som at flygte under angreb. At tage afsted var svært om vinteren: Tyk is og sne måtte fjernes hver morgen fra flyet. I tilfælde af dykning i havet gav piloter ‘nedsænkningstragter dem kun få minutter til at blive reddet, før den frysende vandtemperatur ville dræbe dem.

Sommervarmen skabte også problemer: Sommetider ville bitumen smelte på undersiden af ​​fly under start og landing. Den fugtige sommerhue udvide sig til atmosfæren op til 1.000 meter og skærer synligheden til mindre end tre kilometer. Piloterne på 77 Squadron fløj næsten 19.000 individuelle sortier i. Deres præstationer høstede også diplomatiske belønninger: deres fremragende ry spillede en stor rolle i undertegnelsen af ​​ANZUS-pagten. Alligevel betalte 77 Squadron trods deres succes en høj pris i tre års drift. Fyrre piloter blev dræbt 30 dræbt i aktion, otte i ulykker og to i ulykker på jorden. Seks blev fanget og blev POWs. Af eskadens 90 Meteorer blev 54 tabte under krigen.

Krig i luften: RAAF InPart 2

RAAFs Mustangs fra 77 Squadron (som havde været på arbejde med besættelseskræfterne) leverede oprindeligt meget af den tætte luftstøtte til de belejrede FN-landskræfter. Senere igen udstyret med briterne lavede Gloster Meteor jetfighter, 77 Squadron fortsatte at operere som en del af USA’s femte luftvåben. Selvom de oprindeligt opererede bag propellerne, var deres arbejde professionelt, effektivt og værdsat.

Dag to af Sukchon drop. Vi var på vej op ad en bakke og forsøgte at forblive ude af branden af ​​en NK selvkørende 76, der holdt lobbing runder i vores retning. Virkelig kunne ikke fortælle, om vi var målene eller ej, da rundene tilsyneladende gik over os og ikke i os. Måske kunne SP ikke presse hans pistol nok på grund af at han blev gravet ind, eller måske lod han os bare vide var stadig i krigen.